淺淺的藍

高雄火車站興建完成於1941年，

為配合高雄車站三鐵共構，於2002年8月採取「總掘工法」進行遷移，

由吉普營造公司（當年興建高雄火車站的子公司）承攬遷移工程，

平行遷移整個建築物至82.6公尺外的台汽車站後的空地上暫時安置，遷移經費約一億餘元，

暫時遷移的帝冠建築則規劃為「高雄願景館」。

高雄願景館以「城市游移」為理念，數位博物館為執行策略，另為結合文化地景與城市願景，

館內有3D模擬互動區、多媒體歷史迴廊、風景明信片展示區、都市計劃藍圖展示區等，

以提供市民了解市政發展藍圖櫥窗，並讓市民認識高雄車站與高雄市發展願景。

日治初期所興建的火車站，多半是以歐洲式樣為主，

如新竹車站的巴洛克風格、台中的自由派、台南的近世式。

高雄站是日治時代最後一個完成的車站，

在外觀上特別採用與日本傳統大寺廟、或貴族家庭專用的「唐博風」式攢尖頂屋頂；

但其內部，為了運送旅客的方便，仍然採用西式格局的「和洋混合」式，被稱為「興亞帝冠式」建築。

在台灣，這種建築就以高雄火車站及高雄舊市政府（現歷史博物館）最具特色。

由於高雄站是要做為當時新高雄市的中心，

因此在火車站外保留了一大片的廣場（現在的停車場、台汽、公車客運站），

配合正面興建的高雄市最寬廣馬路—昭和通（現在的中山路，為紀念昭和天皇而命名），

以及東西向的高風路（今建國路），突顯其開闊雄偉的景象，

尤其當時火車站四周都是稻田，樓高三層的火車站從遠處就可看見，成為高雄市的地標。

　　整個車站呈現「Ｔ」字型，由前端較高的正方形，及後方較低的長方形共同組成，

較高的前廳，以挑高方式呈現明亮寬敞的大廳，並以四隻圓柱做為支撐，

這四隻圓柱混用了埃及的棕櫚葉柱頭及東方的雀替元素，也是其他車站所未見。

至於後方的長方形，則是售票處、候車處、餐廳、站務辦公處，也是車站工作的主體。

高雄火車站是台灣現存日治時代「興亞帝冠式」建築的翹楚。

其美麗的結構，讓建築師及鐵道迷視為珍寶，

因此，原定要因鐵路地下化拆除的火車站，

在文化人士護衛下，最後決定保存原貌，與新站共構，繼續成為日後民眾進出高雄的大門。

所謂「興亞帝冠式」建築出現在1940年代，

日本軍國主義高漲的時代，不同於以往模仿西方建築的樣式。

「興亞」是強調東方建築的風貌，

屋頂或為中國式、屋簷呈現東方式雕塑、窗子或是阿拉伯式圓拱，

而其屋頂上方仿唐朝建築的攢尖頂，

遠遠看去，整個高雄火車站宛如被戴了一頂大帽子，所以也稱為「帝冠式」。

資料來源：Kaohsiung Walking 高雄網http://kaohsiungwalking.kcg.gov.tw/CmsShow.aspx?Parm=200611321544931,2006102412820265,5、http://kaohsiungwalking.kcg.gov.tw/CmsShow.aspx?Parm=20061120201141859,2006102412820265,5